CES 2016: רובוטים, מסוקים ומכוניות העתיד

2024 מְחַבֵּר: Malcolm Clapton | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 03:56

רוצים לדעת איך יהיה העתיד שלנו? אנו ממליצים לקרוא סקירה של הטכנולוגיות וההישגים החשובים ביותר בעקבות התערוכה הבינלאומית בלאס וגאס - CES 2016.

CES 2016 הראה שכל הפיתוחים החשובים באמת בתחום האלקטרוניקה הצרכנית מתרחשים בתחום הרובוטיקה, מערכות בינה מלאכותית ועיצוב מכוניות בנהיגה עצמית. הם אלה שיקבעו את כיוון הפיתוח הטכנולוגי בעתיד.

רובוטים והכל-הכל-הכל

כפי שהראו תוצאות התערוכה, תאגידים גדולים חושבים ברצינות על בעיית כוח האדם - יש קיפאון בטכנולוגיה, שאיתה ניתן להתמודד רק באמצעות צבירת ידע נוסף. אז, הגיע הזמן להכשיר מהנדסים. חלק נכבד מהתערוכה נלקח על ידי מגוון פרויקטים חינוכיים המוקדשים להוראת תכנות ויסודות הרובוטיקה.

בלטה LEGO, שיש לה פרויקט חינוכי משלה לבית ספר יסודי - סט של מיקרו-בקר ו-280 חלקים של הקונסטרוקטור האהוב על כולם. הסט גם יעזור לתלמידים ללמוד את היסודות של תכנות מיקרו-בקר ותעלומות הנדסיות אחרות, כולל מכניקה ורובוטיקה. הסט מגיע עם אפליקציה לנייד שמרחיבה משמעותית את היכולות שלו בהשוואה לכל בנאים חינוכיים אחרים.

אבל Cerevo ב-CES 2016 הוא אחד המכשירים שהשימושיות שלהם נראית מפוקפקת למדי. רובוט המצויד ברמקולים ומקרן יאפשר לכם לצפות בתכני וידאו בכל מקום בבית, ולשלוט בו באמצעות אפליקציה סלולרית. חיישנים מובנים ומצלמה מאפשרים לרובוט להתחמק ממכשולים ולמצוא את המיקום האידיאלי לעבודה, והמקרן מסוגל להקרין תמונה של 80 אינץ' ממרחק של שלושה מטרים. נכון, הטעינה של הסוללות המובנות תחזיק מעמד רק לשעתיים של חיי סוללה.

מצד שני, התערוכה הראתה שהרובוטים המדהימים ביותר כבר לא רלוונטיים כמו לפני כמה שנים. כיום, אף אחד לא מופתע מדברים או שרים פרויקטים. האנושות שיחקה מספיק: זה תורם של רובוטים שמביאים תועלת. ויש מאוד מאוד מעט מהם בשוק. גם בינה מלאכותית התבססה מאוד בחיינו והפסיקה להפתיע, כי היום אפשר למצוא אותה אפילו בסרטונים של קבוצות אינדי, שלא לדבר על עיבוד נתונים.

לא מאויש ומאויש… מסוקים

מסוקים זה עניין אחר. מגוון גדול מהם הוצג: קטנים וגדולים, לבילוי ואפילו לשימוש כתחבורה אישית.

מכולם התברר. הענק הזה עם שמונה מדחפים משווק כרכב אישי! האוקטוקופטר (זה השם לתכנית של מטוס עם שמונה מדחפים) מונע ויש לו תא נוסעים בגודל מלא. המכשיר אוטומטי לחלוטין: צריך לקבוע את היעד בטאבלט מיוחד וליהנות ברוגע מהטיסה. הסוללה של רכב מוזר תחזיק מעמד למשך 20 דקות או 35 קילומטרים בגובה של 3.5 ק מ.

קונספט מעניין הוצג על ידי מפתחי המל"טים. מזל"ט ה-Fley שלהם הפך למזל"ט הבטוח ביותר אי פעם. וזה לא מפתיע, כי הלהבים של המדחפים שלו מוגנים לחלוטין על ידי מארז פלסטיק. למרבה הצער, זה מפחית את ביצועי הטיסה, והרחפן יכול לעוף ולצלם וידאו עם מצלמת HD מותקנת למשך 10 דקות בלבד. אבל הגאדג'ט מצויד במכ"ם ובחיישנים לטיסה אוטומטית לחלוטין מתוכנת ממחשב או סמארטפון.

קונספט נוסף של מזל"ט הוא חברת Parrot הצרפתית., שנבנה לפי תכנית הכנפיים המעופפות. בזכות פתרון כזה הפכה דיסקו ל"אריכות ימים" של ממש: משך הטיסה הסטנדרטית שלה מגיע לחצי שעה, שזה פרמטר בלתי מושג עבור רוב המל"טים המסחריים.

הישג נוסף של CES הוא לילי.המסוק יורה ללא השתתפות המפעיל במצב מעקב, אינו מפחד ממים, בעל גודל קטן ויכול לנוע במהירות של עד 40 קמ"ש בגובה 15 מטר למשך 20 דקות. כדי לשגר את המל"ט, פשוט זרקו אותו באוויר. תחליף מצוין למצלמת פעולה.

הרחפן Hexo + דומה לו במידה מסוימת, שמסוגל להמריא, לנחות ולטוס בכוחות עצמו באמצעות סט ענק של אלגוריתמים מוכנים: אתה רק צריך לבנות מפת טיסה ולשלוט במצלמה המובנית.

אבל האירוע המרכזי בעולם כלי הטיס הבלתי מאוישים הוא הדגמת הפיתוח המשותף של קוואלקום, טנסנט ו-Zero Tech - מזל ט YING המסחרי על פלטפורמת קוואלקום Snapdragon Flight. למען האמת, במקרה הזה, לא כל כך המסוק עצמו מעניין (הוא מקליט וידאו מיוצב ברזולוציה של 1,080p, משדר באמצעות שירותי וידאו פופולריים, נשלט מסמארטפון), אלא המעבד עליו הוא בנוי. פלטפורמת הטיסה Snapdragon תוכננה עם מעבד Snapdragon 801 במיוחד עבור רחפנים צרכניים ויישומים רובוטיים. הופעתו של פתרון כזה מיצרן כה גדול מהווה פריצת דרך אמיתית ברובוטיקה. ובקרוב תוכלו לצפות למטח אמיתי של מכשירים ממגוון מפתחים תואמים, וזה חשוב, לפחות בתוכנה.

מכוניות העתיד

שברולט בולט, Faraday Future FFZERO1, BMW i Vision Future Interaction, פולקסווגן BUDD-e …

למרות קיומן של תערוכות רכב מיוחדות, השנה CES הפכה לפלטפורמה עבור המוני יצרני רכב. ורובם הציגו עיצובים ייחודיים באמת.

המתנה העיקרית והיפה ביותר למבקרי התערוכה הייתה מכונית היפר מבית פאראדיי פיוצ'ר. ל-FFZERO1 מנוע חשמלי בהספק של כ-1,000 כוחות סוס. וזה לא רק יופי: מערכות החשמל המותקנות ברכב ניתנות להרחבה וניתנות ליישום בכל פרויקט אחר. מעניין שהחברה הולכת לייצר, אך לא למכור, רכבים חשמליים בעתיד. כן בדיוק. לא מוכר, אבל מציע מנוי לשימוש במכונית. זול, כועס, אבל גם מעצם העתיד שלא הצלחנו להשיג עד 2015.

קצת יותר ארצי, אבל לא פחות משמעותי, היה השחרור של ג'נרל מוטורס. החברה היא קרוסאובר שברולט בולט EV, המסוגל לנסוע 200 מייל בטעינת סוללה אחת. כמובן שזה לא מספיק בהשוואה לאטוס… אבל בולט אמור לצאת למכירה בחינם בקרוב!

רכבים חשמליים הם העתיד. וזה כבר הגיע. אבל ב-CES 2016 הוצג הצד השני של עתיד תעשיית הרכב - מכוניות בנהיגה עצמית לכל טעם, צבע וגודל. אז, רינספיד הציגה את מכונית הקונספט האוניברסלית Etos: היא לא חוששת מהמגבלות שהחקיקה של מדינות שונות מטילה על כלי רכב בלתי מאוישים כיום. מכונית זו מצוידת בהגה, בניגוד לרחפן מבית גוגל, ומאפשרת להשתמש בה כמו במכונית רגילה. הטייס האוטומטי פועל כך: האוטומטי מחזיר את גלגל ההגה ושולט לחלוטין בתנועה.

המצגות של יצרניות האלקטרוניקה הגדולות התבררו כמעט פחות יפות, אבל הרבה יותר משמעותיות. על הכוונה להתחיל בפיתוח קוואלקום, שרכשה את Cambridge Silicon Radio, שבזכותה הצליחה להרחיב את הפורטפוליו שלה עם פתרונות חדשים בתחום בלוטות', Wi-Fi, GNSS ומערכות שמע. זה מצביע על הזדמנות אמיתית לראות מזל ט סיני השנה.

בנוסף, התערוכה אירחה מצגת של מחשב העל המשולב NVIDIA Drive PX 2 עם פונקציית טייס אוטומטי. בעזרתו ניתן ליישם פונקציות של בינה מלאכותית בכלי רכב. הפלטפורמה מבוססת על שניים ממעבדי Tegra העדכניים ביותר ושני שבבים גרפיים של Pascal, וכתוצאה מכך "24 טריליון פעולות למידה עמוקה בשנייה" (150 MacBook Pros). הפלטפורמה כבר כוללת אלגוריתמים של ראייה ממוחשבת למעקב אחר אובייקטים על הכביש ואימון הרכב. 12 מצלמות סיבוביות, לידר, מכ"ם וחיישני אולטרה-סאונד מאפשרים לך להעריך במדויק את הסביבה סביב המכונית. וולוו כבר הודיעה על כוונתה להשתמש ב-Drive PX 2.

ענקית האודיו Harman ב-CES 2016 היא מערכת ענן מעניינת לשילוב עם ניווט. לדברי היצרן עצמו, הפלטפורמה המחוברת הזו משלבת נתוני ניווט עם נתונים אחרים: הוראות נהיגה מתווספות עם מידע תנועה עדכני המתקבל מכלים מובנים ומהענן. המערכת ניתנת להתאמה אישית ויכולה לנתח נתונים ממגוון רחב של חיישנים במכונית: GPS, גירוסקופ, מד תאוצה, לידאר, מצלמות ועוד. המידע מועבר לשרת ענן, שבו כל המידע המתקבל ממכונות שונות מנותח באמצעות טכנולוגיית למידה עמוקה. לאחר מכן, חלק שמשמעותי לרכב מסוים ברגע מסוים מופרד מהם ומועבר למחשב המובנה, מה שמאפשר לנהג להודיע לנהג על מכשולים אפשריים, תאונות, הגבלת מהירות, תמרורים, כביש קשה. תנאים ואפילו התנהגות מסוכנת של מכוניות אחרות בזמן אמת. כמו כן, ניתן להעביר נתונים אלו לרכיבי מערכת הסיוע לנהג (ADASIS).

אבל קיה הוא תת מותג לייצור מכוניות המצוידות בטייס אוטומטי Drive Wise. נציגי התאגיד, לעומת זאת, הצהירו כי אין בתוכניותיהם מכוניות בנהיגה עצמית מלאה, לפחות עד 2030. אבל פתרונות האוטומציה הראשונים בארבעה דגמי קיה יופיעו בקיץ 2016, וזה יתחיל ב-Soul EV החשמלית.

על רקע המצגות הללו, ידיעות על עוקבי כושר חדשים חסרי פנים, סמארטפונים וטכנולוגיות אלחוטיות דועכות. אבל עדיין, רוב כלי התקשורת לא שמו לב לפריצת הדרך ברובוטיקה שהוצגה ב-CES 2016: הם זכרו הרבה יותר.