מקומות עבודה: אנדריי גרמוזדין, טייס בואינג

2024 מְחַבֵּר: Malcolm Clapton | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 03:56

יש מקצועות אפריוריים שהם הרואיים, אפופים הילה של רומנטיקה ואגדות. היום האורח שלנו הוא נציג של אחד מהמקצועות הללו - הטייס של AZUR air, אנדריי גרמוזדין. בואו נסתכל על מקום העבודה שלו - בתא הטייס - ונגלה איך מתנהלת שגרת הטיסה.

מה אתה עושה בעבודה שלך?

מגיל חמש היה לי חלום להיות טייס. יתר על כן, מטוס אזרחי גדול. חלמתי להטיס את ה-Il-86, להרים 300 איש לשמיים. החלק השני של החלום הזה התגשם: מטוסי הבואינג 767 שלנו כוללים 336 מושבים. אבל לא היה לו זמן לטוס באוטובוס האווירי הסובייטי הראשון: עידן הטיסה שלו הסתיים.

אבל קודם היה לימוד ארוך: סיימתי את בית הספר לטיסה סאשוב, ולאחר מכן את בית הספר הגבוה לתעופה אוליאנובסק.

השמיים מעוררי השראה!

עכשיו יש לי אישור לשני סוגי מטוסים - בואינג 757 ובואינג 767 - ואני שולח נוסעים לאזורים שונים בעולם.

יש טייסות?

כן. למרות שהיה די קשה לנשים לפרוץ למקצוע הזה. הייתה איזושהי גישה שוביניסטית, אבל עכשיו המצב משתנה לטובה.

בארצנו אחוז הנשים הטייסות נמוך בהרבה מאשר בעולם, אך הן נמצאות כמעט בכל החברות הגדולות. אני יודע, למשל, שיש מפקדת באירופלוט, ויש טייסת ב-UTair.

האם קשה לטייס למצוא עבודה היום?

היום זה מאוד קשה. בתעופה, כמו בתחומים אחרים, הכל מתפתח בצורה סינוסואידית. לפני שלוש-ארבע שנים היה מחסור בטייסים: בוגר בית הספר יכול היה למצוא עבודה בקלות ויכול לעשות קריירה מהירה מסחררת, לא החברות בחרו בטייסים, אלא הטייסים - החברה.

כיום המצב הפוך, ומספר המשרות הפנויות בשוק שואף לאפס. צוערים, מפוטרים ומפוטרים, מסכימים כמעט לכל עבודת טיסה כדי לא לאבד את כישוריהם. הרי הטייס, חצי שנה אחרי ההפסקה, דורש בדיקות נוספות, שנה לאחר מכן - הכשרה, ואחרי חמש צריך לעשות הכל מחדש.

אילו תכונות צריכות להיות לטייס?

הדבר החשוב ביותר הוא מחויבות לשיפור מתמיד ורצון מתמשך ללמוד.

המקצוע מאוד דינמי. הכל מתפתח במהירות: מטכנולוגיה, כללי טיסה, שיטות עבודה וכלה במסמכים המסדירים טיסות. כדאי להירגע קצת, וכבר נופלים מקו המתאר של התעופה המודרנית.

שאר התכונות, לדעתי, ברורות מתוכן המקצוע: מדובר באוריינות טכנית, ועמידות בלחצים, ויכולת עבודה בצוות וידע בשפות זרות.

האם יש ביקוש לטייסים רוסים בשוק העולמי?

יש ביקוש עצום לטייסים בעולם, במיוחד באסיה. שם, התעופה נמצאת בעלייה: כל כך הרבה מטוסים נרכשים שפשוט אין להם זמן להכשיר את הטייסים שלהם. נראה, מדוע שמי שלא יכול לקבל עבודה כאן לא ילך לשם?

אבל גם בחו ל יש מספיק קשיים. למשל, לסין יש קריטריונים רפואיים מאוד מחמירים, במדינות אחרות עשויות להיות ספציפיות מקומיות במבצעי הטיסה ובבחירה שלא קל להבין. כמו כן, לא כולם מוכנים לצאת לעבוד במדינה אחרת או לעבוד ברוטציה, לבלות שבוע בבית בחודש, או אפילו פחות.

למרות זאת, לא מעט מהטייסים שלנו עובדים בחו ל - מטייסי משנה ועד מדריכים.

האם יש לטייסים פחדים מקצועיים?

יש פתגם שאומר:

אין טייסים ותיקים ואמיצים.

פחד טבוע בכולם. אבל הטייס הוא איש מקצוע להתמודדות עם לחץ ולתעל את האדרנלין לכיוון בונה. הנוסע יכול ליפול לקהות חושים או להיסטריה, והטייס בכל מצב לא סטנדרטי חייב לקבל החלטות רציונליות על מנת להעביר בבטחה נוסעים מנקודה א' לנקודה ב'.

זהו הגורם האנושי הידוע לשמצה. ולא פעם, יש לזה השפעה חיובית. אחרת, רובוטים היו מחליפים טייסים מזמן. הודות לגורם האנושי בדמות מעצבים, בודקים, מהנדסים, אנשי קרקע, דיילות וטייסים, מיליוני נוסעים נוסעים בבטחה ובנוחות ליעדיהם מדי יום.

כיצד משפיעות תאונות מטוסים ותאונות טרגיות אחרות על מצבם הפסיכולוגי של הטייסים?

מנקודת מבט אנושית גרידא, זה יכול להיות קשה. אבל אנחנו מנסים להפשט את עצמנו. אחרי הכל, אם אתה לוקח ללב כל תאונה שאתה רואה בכביש, אז עדיף לא לנהוג במכונית.

בתעופה, אפילו האירוע הקטן ביותר הופך לנושא לניתוח מפורט. זוהי עבודה קפדנית יומיומית לשיפור בטיחות התחבורה האווירית. התוצאות של עבודה זו ניכרות. אם גם לפני 40-50 שנה התרסקות מטוס הייתה אירוע רגיל, היום כל אירוע כזה הוא אירוע יוצא דופן, שאליו מוקדשים שערי העיתונים ודברי החדשות הגדולים.

לכן, למרות הכל, תעופה היא הדרך הבטוחה והמהירה ביותר לנוע בחלל. למרבה הצער, אי אפשר לצמצם לאפס את הסיכונים במהלך הפעלת אמצעים טכניים. כי אי אפשר לצפות הכל מראש, והסביבה לפעמים בלתי צפויה.

אסטרונאוטים צופים ב"שמש הלבנה של המדבר" לפני הטיסה. אילו טקסים ואמונות טפלות יש לטייסים?

טייסים רבים הם אמונות תפלות. לכל אחד יש את האמונות הטפלות שלו. למשל, אתה לא יכול להגיש שום דבר לפני טיסה, אתה לא יכול להגיד מראש, "נגיע לשם בשעה כזו וכזו" ("אנחנו מתכננים…"), אתה צריך להקיף את המטוס רק בכיוון השעון, וכן הלאה. אפשר להגן על תזה על כך, כמו גם על פולקלור מקצועי.

אבל האמונה הטפלה הנפוצה ביותר היא שטייסים לא אוהבים להגיד את המילה "אחרון". הם משתמשים בכל נימוק - "קיצוני", "סופי", אבל לא "אחרון". זה דבק גם בי - אני משתדל לא להשתמש במילה הזו ביחס לעבודה. אבל בחיים הרגילים אני נאבקת עם עצמי ואומרת ברוגע "מי האחרון בתור?" או "היום האחרון בשבוע".

איך נראה מקום העבודה שלך?

כמו זה.

עם יציאתו של מהנדס הטיסה נותרו שני טייסים בתא הטייס. ליתר דיוק, כפי שאנו מתבדחים, חמישה: שניים חיים ושלושה טייסים אוטומטיים. הטייסים ממריאים ידנית, ובגובה מוסכם מראש מפעילים את הטייס האוטומטי, שעושה את כל העבודה לייצוב נוסף של הטיסה ולבצע את תוכנית המסלול ברמת הטיסה. לאחר מכן, בשלב הגישה או הירידה (כמקובל באיזו חברה), הטייס מכבה את הטייס האוטומטי ומשתלט שוב.

בשלב של טיסת שטח, האחריות בין הטייסים מחולקת באופן הבא. לפני הטיסה נקבע מי יהיה הטייס ומי יהיה המוניטור.

• הטייס (טיסה טייס) שולט בכל פרמטרי הטיסה, דואג למכשירים, מוכן להתערב בבקרה בכל עת ולעבור לטייס ידני. במקרה זה, כל העבודה הגסה מתבצעת על ידי אוטומציה. לדוגמה, מתחת לתא הטייס יש לנו מדף שרתים שלם עם חבורה של מחשבים מיוחדים. הם עושים את העבודה של נווט ומהנדס טיסה, ומשאירים רק את השליטה לטייסים.
• ניטור הפיילוט מבצע תקשורת רדיו, ממלא ניירת וגם מנטר את המכשירים.

לשני הטייסים יש כמעט אותם כישורים, כי פרט לשניהם אף אחד לא יעזור להם בתא הטייס. ההבדל היחיד הוא שלמפקד יש יותר אחריות והמילה האחרונה בקבלת החלטות. אינטראקציה בין טייסים היא אבן היסוד של בטיחות הטיסה, יש על זה מדע שלם - ניהול משאבי צוות (CRM).

בעבר, מה שנקרא טכנולוגיית הצוות הקבוע הייתה בתוקף, כאשר הרכבה לא השתנה. אנשים כל הזמן טסו יחד, ובאופן טבעי, היו צריכים להכיר ולהבין זה את זה היטב. אפילו היה מושג כזה - "טיסת צוות".

כיום ישנן טכנולוגיות הפעלה שונות לחלוטין (SOP), והמטוסים מעוצבים בצורה כזו שלא משנה מי יושב לידם: גבר או אישה, רוסי, סיני או ערבי. העיקר הוא לעקוב בקפדנות אחר הטכנולוגיה. הכל, עד לביטויים סטנדרטיים, רשמי בהחלט.

ברוב החברות יש רוטציה מתמדת של הצוות. עם מי אתה טס מחר, תלוי לפעמים במחשב, שמתכנן את לוח הזמנים של העבודה של הצוותים.

באילו גאדג'טים טייסים משתמשים?

עבור טייס, גאדג'ט סטנדרטי למדי הוא האייפד. בדרך כלל iPad Air 2 ומעלה. זה נובע מהעובדה שספקי תוכנות תעופה מתמקדים ב-OS X.

הטאבלט מונפק על ידי החברה. בתא הטייס קיים תושב מוסמך מיוחד עבורו, המאפשר שימוש בו במהלך כל הטיסה. הטאבלט מכיל רק את מה שצריך לעבודה: מפות, תוכנה לחישובים, ספרייה. שום דבר נוסף. אנחנו לא יכולים לקחת ולמסור או להסיר משהו. זה נעשה על ידי המנהל, שכל ההגדרות בידיו.

לכן, אני נושא איתי אייפד נוסף למטרות אישיות. מישהו מעדיף מחשב נייד, ומישהו מסתדר רק עם טלפון. זה כדי לקרוא או לצפות במשהו, וגם כדי לשמור על קשר עם הבית. אין דרך אחרת לתקשר עם אנשים אהובים בנסיעת עסקים, אלא דרך האינטרנט.

האם יש מקום לנייר בעבודה שלך?

כן, והרבה: חישוב טיסה של הנווט (CFP), תדרוך מזג אוויר (מזג אוויר ותחזיות בפועל), מפות מזג אוויר, הודעות דחופות לצוותים (NOTAMs), מסמכי מטען (סיכום רשימות טעינה, רשימת נוסעים, מידע על מטען), מסמכים נוספים. החבילה יוצאת קילוגרם וחצי.

חברות עוברות בהדרגה לטכנולוגיות ללא נייר, אבל התהליך הזה מאוד איטי, כי בתעופה הכל צריך להיבדק ולשכפל הרבה פעמים.

כך למשל, חישובי ניווט (הנקראים CFP) מתבצעים היום במחשב באמצעות תוכנה מיוחדת, אך במהלך הטיסה אנו מציינים בגרסת הנייר שלו האם מה שהמחשב חישב תואם את המדדים בפועל. אם יש אי התאמות, יש צורך בשליטה נוספת. כפי שציינתי לעיל, הניירת מטופלת בעיקר על ידי טייס הניטור.

איך אתה מארגן את הזמן שלך?

הכל תלוי בעונה ובחברת התעופה. פחות עבודה בחורף, יותר בקיץ. בנוסף, כל חברה טסה למרחק מסוים, ומתוך כך נבנה לו ז.

מטוסים גדולים כמו בואינג 777 ובואינג 767 בדרך כלל טסים למרחקים ארוכים. לדוגמה, אתה טס ממוסקבה לרפובליקה הדומיניקנית למשך 12 שעות, שם אתה מוסר את המטוס לצוות אחר. הם טסים בחזרה למוסקבה, ויש לך יום אחד או שלושה של מנוחה. וכך במעגל. זה נקרא "מרוץ שליחים".

אפשר לטוס ל"טבעת". זה כאשר אתה טס מעיר אחת, ואז מבקר בכמה אחרות, ואז חוזר. למשל יקטרינבורג - פוקט - נובוסיבירסק - קמראן - ולדיווסטוק - בנגקוק - מוסקבה.

אם אנחנו מדברים על מטוסים קטנים, אז שם הטייסים הולכים לעבודה כמעט כל יום, מבצעים טיסות סיבוב קצרות. יש מעט מאוד נסיעות עסקים, כל הטיסות מתחילות ומסתיימות בבית.

מה עושה הצוות בזמן המנוחה בין הפלגות?

מישהו עם מה: מישהו ישן, מישהו צופה בטלוויזיה, מישהו הולך לחדר כושר או לבריכה. הנוכחות של סימולטור, אגב, חשובה לנו מאוד בבחירת מלון.

אם אנחנו ב"מירוץ שליחים", אז הרבה תלוי במדיניות החברה ובמצב במדינה המארחת. אם היא מאושרת, אז אתה יכול ללכת לים או ללכת לקניות. אם יש לך זמן, בקר באטרקציות מקומיות. אבל אתה לא יכול לשתות אלכוהול ולעסוק בכל סוג של בילוי קיצוני.

האם נתקלת פעם בבריונות על הסיפון?

ה"חוליגן" על הסיפון קורה תמיד מסיבה אחת - אלכוהול. מכיוון שאנו טסים ליעדי תיירות, נתקלנו בכך לא מעט. היו אפילו מקרים שבהם היה צריך לקשור את המתקוטטים.במקביל, היו אלו הדיילות או נוסעים אחרים שנאלצו להרגיע את השיכורים.

בכל מקרה חירום נאסר על טייסים לעזוב את תא הטייס.

כעת, עקב הידוק האחריות ובשל פרסום, יש פחות אירועי חוליגניזם על הסיפון. אבל בכל מקרה לא הייתי ממליץ לאף אחד לשתות על הסיפון. הטיסה עצמה היא עומס על הגוף (האוויר יבש, הלחץ נמוך), לא כדאי להתייבש ולהעמיס את עצמך אפילו יותר. עם ההגעה תוכלו להתעדכן בסביבה נוחה וללא השלכות מנהליות ופליליות.

איך מתמודדים עם ג'טלג?

זה קצת יותר קל לנו מאשר, למשל, לנוסעים. אתה מגיע כל כך עייף שאתה פשוט הולך לישון והולך לישון.

קשה יותר להכריח את עצמך לנוח לפני הטיסה, במיוחד אם לפני כן בילית קצת זמן במצב "יום - ער, בלילה - שינה". קשה מאוד פשוט לשכב ולהירדם במהלך היום. אחרי הכל, כידוע, עייפות מצטברת, אבל מנוחה, למרבה הצער, לא. אי אפשר לישון מספיק לעתיד, אבל אפשר להתעייף עם מרווח גדול.

קשה יותר לא עם שינוי בדפוסי השינה, אלא עם דיאטה מרופטת. השינה נבנית מחדש די מהר, אבל הבטן הרבה יותר איטית. לכן, בלילה, זה קורה, רעב להפליא, ולהיפך, מעדנים במהלך היום אינם גורמים להתלהבות.

מה יש בתיק שלך?

יש לי שלושה תיקים.

אחד קטן. אני משתמש בו בטיסות מפנה. ישנם מספר עטים, טושים, סרגל, כל המסמכים הדרושים, אייפד, אפוד איתות, ספל תרמוס ומייבש. הם עוזרים לי להילחם בשינה. מישהו בשביל זה נושא זרעים, מישהו - מרחיב ידני, יש לי ייבוש.

אם מדובר ב"מירוץ שליחים" ליום-יומיים, אז עפה איתי מזוודה קטנה עם שני תאים: לניירות ולבגדים הכי נחוצים (מה ללבוש לארוחת ערב ולים). אם נסיעת העסקים היא ארוכה או דרך אזורי אקלים שונים (יש טיסות ממינוס 35 ועד פלוס 35), אז התיק ה"ההפיך" שלי נוסע על גבי מזוודה, שכבר מכילה הכל - מתחתונים תרמיים ועד נעלי בית קלות.

איזה מקום תופס הספורט בחייך?

הטייסים עוברים מדי שנה את VLEK - ועדה רפואית ומומחית לטיסה. זה פיזי די קפדני: חמישה מומחים עיקריים בתוספת קרדיוגרמה, מחקר וניתוח. לאחר 40 שנה מבוצעים מחקרים נוספים ולאחר 55 טייסים נבדקים בדרך כלל בבית חולים.

כדי לעבור את VLEK, אתה צריך לשמור על עצמך בכושר. בנוסף, לאחר טיסות, כאשר לפעמים יושבים 12 שעות ברציפות, הגוף פשוט דורש פעילות גופנית. למרבה הצער, לא ניתן להיכנס לספורט קבוצתי. למשל, אני אוהב הוקי, אבל מי צריך שחקן שנמצא כל הזמן בנסיעות עסקים? לכן אני עושה כושר: ריצה, שחייה, הליכה, אם אין אפשרויות אחרות - טעינה עם מאמן אלקטרוני בחדר.

האם יש לך בדיקה רפואית לפני הנסיעה?

ברוסיה, האנכרוניזם הזה עדיין נשאר, אם כי זה לא נעשה בעולם כולו במשך זמן רב.

משום מה, אנחנו חושבים שבלעדי זה כולם יתחילו לטוס שיכורים או על סמים. אבל טייסי תעופה אזרחית מודעים היטב למידת האחריות שלהם, ואף אחד לא רוצה להיפרד מהמקצוע שלו.

האם זה נכון ש …

1. האם עדיף לא לשתות קפה ותה על הסיפון, כיוון שהמים במטוס באיכות ירודה ומלאים בכימיקלים?

המים ממש לא כמו על פני כדור הארץ. ראשית, בגלל הלחץ הנמוך, הוא רותח בטמפרטורה נמוכה יותר. אבל זה אף פעם לא מובא למים רותחים מסיבות ביטחוניות. לא סביר שתאהב את זה אם שכן בטעות ישפוך עליך מים רותחים.

שנית, תפיסת הטעם של אדם בגובה שונה לחלוטין. מלחים וחומצות נתפסים אחרת. לכן אנשים רבים אוהבים לשתות מיץ עגבניות במטוס. התפיסה שלו כמעט ללא שינוי בהשוואה לאדמה, אבל הטעם של תה או קפה עשוי להיראות שגוי.

באשר לטוהר המים על הסיפון, הדבר מפוקח בקפדנות.המיכלים עבורו נשטפים באופן קבוע, והתדלוק מתבצע על ידי מכונה מיוחדת בפיקוח צמוד של מהנדסים.

2. האם לטייסים ולנוסעים יש מזון שונה?

ככלל, כן. יתרה מכך, גם למפקד ולטייס המשנה יש אוכל שונה. שוב, הכל מטעמי ביטחון. אין לאפשר לשני הטייסים לקבל בעיות עיכול או אלרגיה כלשהי למזון לאחר אכילה זהה.

אבל אל דאגה, איכות ותכולת המזון לטייסים זהה בערך לזה של הנוסעים. אותו דג, עוף, בשר.

3. אם במהלך טיסה שקטה נורית "הדק חגורות" דולקת במשך זמן רב, האם הטייס פשוט שכח לכבות אותה?

לפעמים זה קורה. אבל לעתים רחוקות. המנצחים נמצאים כל הזמן במספרה, הם בהחלט ישימו לב לזה וישאלו מה העניין.

דבר נוסף הוא שהטייסים יודעים מראש מתי תתחיל המערבולת (אזורי המערבולת האפשריים מצוינים במפות המיוחדות שלנו), ויכולים להדליק את הנורה מראש, 10–20 דקות מראש, על מנת להגן על הנוסעים.

4. האם הדיילת יכולה להיכנס לתא הטייס רק עם סיסמה מיוחדת?

כן. יתרה מכך, רק דיילת בכירה יכולה להיכנס. לפני כל טיסה מוסכם על נוהל הכניסה לתא הטייס. לא נאפשר לך להיכנס ללא אות מתואם מראש.

בנוסף, התא מצויד במעקב וידאו, כך שנבין מיד מי נכנס עם מה.

5. האם הטייס צריך להיות תמיד במדים?

כן ולא. כן, אם אתה טס עם נוסעים. וכאן הכל די קפדני. למשל, אחת החברות שבהן עבדתי נקנסה בכבדות על אי חבישת כיפה. עשיתי עקיפה במטוס בלי מכסה - מינוס 25% מהשכר.

לא אם הטיסה היא מעבורת. אז אתה יכול לטוס בבגדים אזרחיים רגילים.

בנוסף, שדות התעופה מציבים דרישות מסוימות למראה החיצוני. למשל, בבנגקוק, טייס ללא מדים לא יורשה לעלות למטוס, לא משנה אילו מסמכים תציגו.

היה אפילו תקרית מצחיקה. לאחד הטייסים לא הובא מדים מהמכבסה בזמן. מה לעשות? אל תחכו עד שהוא יישטף וילטף, שיבש את הטיסה. הייתי צריך לעלות קודם לטייס אחד, להוריד את המדים, למסור אותם לטייס. הוא החליף את בגדיו, ואז גם נתנו לו לעבור.

6. הטייסים לא שומעים את מחיאות הכפיים של הנוסעים?

יש לנו דלת משוריינת לתא הטייס, בקושי שומעים שום דבר דרכה. בדרך כלל המנצחים מספרים מאוחר יותר שהנוסעים מחאו כפיים והעבירו את תודתם. (אגב, אם אהבתם את הטיסה, כתבו עליה כמה מילים בדף המשוב או באתר החברה. מי שניסה עבורכם ישמח).

אני עצמי שמעתי מחיאות כפיים פעמיים. פעם היה מטוס מלא של ילדים - הנוסעים הכי אסירי תודה. והשני, כשהגענו לבולגריה והיינו באיזור המתנה שעתיים בגלל מזג אוויר גרוע. התיישבנו מהגישה השנייה, בפעם הראשונה הערפל עוד לא התפזר לגמרי. מטבע הדברים, הנוסעים מחאו כפיים וצעקו בצורה כזו שנשמעו אפילו מבעד לדלת המשוריינת שלנו.

7. האם לטייסים יש כל הזמן רומן עם דיילות?

לא יודע. אני לא אוהב את זה שהם חופרים בחיי האישיים, ואני לא הולך לאחרים.

אשתי היא דיילת. נפגשנו ב"ממסר", והקשר התחיל בשטח. אבל לא בבת אחת. לוח הזמנים הפריע: היא עפה משם, ואז אני. ואז נפגשנו.

פריצת חיים מאת אנדריי גרמוזדין

1. בואו לשדה התעופה עם מגבלת זמן נוחה. רוב החברות, לרבות חברות השכר, מאפשרות צ'ק אין אלקטרוני מהבית. אתה רק צריך להוריד את המזוודות ולעבור דרך האבטחה. כדי שאדם יגיע שלוש שעות מראש ויתעייף עוד לפני העלייה למטוס, רק חנויות ומסעדות פטורות ממכס משתלמים.
2. כשאתה עובר אבטחה לפני טיסה, הכניסו את כל מהכיסים לתיק מראש. זה יאיץ משמעותית את התהליך ויאפשר לכם לא להתרוצץ ולחפש את הטלפון או כרטיס העלייה למטוס שנשאר לבדיקה.
3. שתו כמה שיותר נוזלים על הסיפון. האוויר במטוס יבש ואינו לחות בכוונה כך שהרטיבות לא תפגע במבנה המטוס. לכן, ככל ששותים יותר, כך ייטב. לכן, "אל תתן לעצמך להתייבש"!
4. במהלך טיסה ארוכה, לעשות מיקרו התעמלות. תן למפרקים שלך, במיוחד למפרקי הרגליים שלך, קצת תנועה כדי למנוע מהדם לקפוא.

אבל העצה החשובה ביותר לקוראים היא תמיד ליהנות מהטיסה.

יש בזה סוג של קסם, כאשר הגוף שלך מועבר מקצה אחד של העולם למשנהו במשך 8-10 שעות במהירות יוצאת דופן.

אפילו לפני 100-150 שנה אי אפשר היה לדמיין דבר כזה. לכן, אל תתייחסו לטיסות כאל משהו יומיומי (גם אם אתם טסים הרבה) – תהנו!