כרטיסים, מיילים, טרקלין עסקים: איך להפיק את המרב מנסיעות אוויריות

2024 מְחַבֵּר: Malcolm Clapton | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 03:56

גלה כיצד פועלות תוכניות נאמנות של חברות תעופה ומדוע עליך להשתמש בהן כדי לקבל בונוסים.

למה להשתמש בתוכניות נאמנות

באופן מפתיע, רבים מהנוסעים המתמידים אינם מקבלים כרטיסי נאמנות של חברת תעופה (בדרך כלל אני שומר על שקט לגבי כרטיסים בנקאיים עם מייל קאשבק). כאילו, לא ברור מה הפואנטה. חברים! יש לכך שני טיעונים: רציונלי ורגשי.

מנקודת מבט של יחס, זה רווחי אלמנטרי. אם אתה טס לפחות 5-7 פעמים בשנה, אז עד שהמיילים ישרפו, אתה לא, לא, ותחסוך לפחות כרטיס בונוס אחד. יתר על כן. אבל גם אם רק יש לך את הכרטיס, הסיכוי לקבל בונוס נחמד מחברת התעופה גדל.

השדרוג הראשון שלי למחלקת עסקים קיבלתי פשוט כי הייתי במערכת הנאמנות. הנוסע השני שאיחר לטיסה קיבל מושבים בשורה האחרונה ליד השירותים.

מנקודת מבט של רגשות והתרגשות, המרדף אחר מיילים, בונוסים וסטטוסים הוא משחק מרגש עם חוקים וטקטיקות משלו. אבל עוד על כך בהמשך.

אל תזניח את ההזדמנות הזו. זה לא כרטיס נאמנות למאפייה, יש כאן פרסים יקרי ערך. הצטרף למערכת הנאמנות של כל חברות התעופה שאתה טס בהן. אולי אפילו לא תקבל את הכרטיס עצמו: אתה לא צריך פלסטיק, אלא מספר במאגר.

החדשות הטובות: ככלל, נקודות מוענקות "גב". אם תירשם עכשיו, אפילו הטיסות האחרונות ב-3-6 החודשים האחרונים יזוכו לזכותך.

איך זה עובד

כדי להבין את מבנה המערכת, עליך לדעת ולהבחין בין שלושה מושגים:

1. מוקדמות(סטָטוּס) מיילס(נקודות) מוענקות עבור טיסות של חברת התעופה וחברות התעופה השותפות המיועדות לה.
2. לא כשיר(מַעֲנָק) מיילס (נקודות) מוענקות עבור שימוש בשירותיהן של חברות שותפות לתוכנית הנאמנות, וכן עבור מבצעים ומבצעים מיוחדים אחרים.
3. קטעי טיסה (טיסות) שוות למספר הטיסות הישירות של המטוס של חברת התעופה (ולפעמים שותפיה) - מספר ההמראות והנחיתות (טיסה חד-פעמית - שני מקטעים).

התנאים עשויים להשתנות מחברת תעופה לחברת תעופה, אבל תוכניות הנאמנות שלהם תמיד מבוססות על שלישיית הכוכבים הזו בכניסה. וביציאה - סטטוס (זהב, כסף…) ופרסים (שירותים שניתן לקנות עבור מיילים צבורים מכל הסוגים).

יחד עם זאת, אתה יכול להוציא כל מייל על פרסים, אבל רק מיילים מתאימים (סטטוס) עובדים כדי לרכוש סטטוס. לחלופין, אתה יכול לקבל את הסטטוס על ידי הקלדת מספר מסוים של טיסות.

קופת החזירים המייל היא נדירה ביותר. זה יהיה שימושי ללמוד את הכללים הספציפיים, אבל באופן כללי ההיגיון הוא כזה: כדי לשרוף מיילים, אסור לטוס כלל בטיסות של חברת התעופה במשך שלוש שנים.

אבל הסטטוס מתקבל בדרך כלל על ידי מיילים וטיסות שצברת בשנה קלנדרית ספציפית. יחד עם זאת, אתה מקבל סטטוס מוגבר במועד שבו מתקיימים התנאים לסוף השנה הנוכחית ולשנה הבאה (לחלק, אפילו עם "זנב" קטן אחרי). אתה צריך לאשר מחדש את הסטטוס מדי שנה (כמובן, אם אתה רוצה לחדש אותו). הם לא נותנים כלום לכל החיים.

ועוד. עקוב אחר מי עף. גם אם חברת התעופה שלכם מוכרת כרטיס, זה בכלל לא אומר שהיא מפעילת הטיסה (ספק ישיר). בהחלט יכול להיות שהיא רק מציעה לך כרטיסים לטיסת קוד שיתוף מחברת תעופה אחרת. במקרה זה, ייתכן שלא יהיו צבירות של קטעי טיסה ומיילים מתאימים - קרא את הכללים.

לשיתוף קוד יש גם הפתעות לא נעימות אחרות. לדוגמה, לעתים קרובות הוא אינו תומך ברישום מקוון.

ובכל זאת למה

נחזור לשאלות קיומיות.

למה לחסוך מיילים? למשל לשלם עבור כרטיסים איתם. הכל ברור כאן.

למה אני צריך סטטוס? וכאן התשובה תהיה יותר מפורטת.סטטוסים (בהתאם לרמתם ולכללים של חברת תעופה מסוימת) מספקים יתרונות רבים. אני לא אצטט קטעים ענקיים מהכללים וחומרי הפרסום של מובילים, אבל אשתף מניסיוני. מה שמשמח אותי במיוחד:

1. תוספת כבודה מוגברת. הם כבר בתוקף עם מעמד הכסף, ואז הנורמות הללו גדלות יותר ויותר.
2. תג כבודה נשלחת עדיפות ייעודית. כלפי חוץ, זה רק אביזר יפהפה, אבל מאמינים שאיתו המזוודה שלך מוגשת בהזמנה מיוחדת ואפילו ניתנת עם ההגעה מלכתחילה (ברוב המקרים כן).
3. המספר המוגדל של מיילים שאתה מרוויח עבור כל טיסה. בונוס זה (10% עד 75%) זוכה עם מיילים שאינם מתאימים. אז הם לא יקרבו אותך לעדכון או שיפור הסטטוס שלך, אבל אז אפשר לבזבז אותם.
4. דלפקי שירות ייעודיים בשדה התעופה. למעשה, אתה לא הולך לתור הכללי, אלא לתור לנוסעי מחלקת העסקים. גם אם אתה רק צריך להשאיר את המטען שלך, זה נוח. נכון, למשל, התור של אירופלוט יכול לפעמים להיות ארוך יותר מאשר במחלקת תיירים. אבל לרוב, כמובן, זה חיסכון בזמן.
5. גישה לטרקליני עסקים. זה כבר לא לכולם ולא תמיד: אירופלוט נותנת את הזכות הזו רק עם סטטוס זהב, ולמשל בלוויה כבר עם "כסף", אבל רק לנוסע אחד - בלי בן לוויה שלך.
6. מבחר המושבים בתא הנוסעים. זה דבר די עכור. לחלק יש את זה ולחלק אין. אבל באופן כללי, לנוסע סטטוס יש מספר העדפות בבחירת המושב הרצוי בתא הנוסעים מראש, הרבה לפני פתיחת הצ'ק אין.
7. שדרוגי מחלקת שירות. הדבר האהוב עליי. עכשיו אני לא מפחד מהמילה "אובר-בוקינג", אבל אני מחכה ומקווה שבטיסות שלי מחלקת התיירים תהיה עמוסה ואני אועבר לעסקים או לנוחות כנוסע מתמיד, שלפיכך נמצא בתחילת ההמתנה. רשימה.

יש גם אסטרטגיה לעבודה על שדרוגים. זה לא תמיד מזל עיוור. חשוב לבחור נכון את הטיסה ואת חברת התעופה באופן כללי.

יש גם מספר יתרונות נוספים. הם מסתכמים בכך שהאדם עם הכרטיס יקבל עדיפות בכל מקום: כשצריך לעלות לטיסה צפופה לחלוטין, כשרוצים לעלות למטוס בלי לעמוד בתור, ואפילו כשרוצים מקום ביציאת החירום.

באופן כללי, זה ממש נוח להיות נוסע בסטטוס.

עובד על זה

אם אתה מחליט לא רק לצבור מיילים, אלא להרוויח סטטוס, אז אתה צריך אסטרטגיה. זה נשמע מצחיק, אבל זה כן. לא ניתן להישחק רק בטיסה של 200 פעמים בשנה, ובמקרים אחרים כדאי לשקול את התהליך. עם זאת, יש רק שתי שאלות עיקריות.

1. באיזו חברת תעופה לבחור?

הסיבה הבסיסית היא פשוטה. כשלא מתעסקים במיילים ובטיסות, אתם מחפשים את הטיסות הזולות והנוחות ביותר. אבל כשאתה חוסך, אתה צריך חברת תעופה ספציפית. זה מצמצם את הבחירה.

אני לא אהיה מקורי ואומר שברוסיה Aeroflot כמעט תמיד תהיה האפשרות הטובה ביותר:

• מפת המסלולים הגדולה ביותר, כלומר ישנה סבירות גבוהה לקבל הטבות סטטוס מהטיול הבא שלכם.
• גם רוסייה איירליינס נכללת בתוכנית הבונוס של Aeroflot (מה שאומר שמתאימים לכם עד שני שדות תעופה במוסקבה, כמו גם יותר יעדים וטיסות).

לכך מתווספים פרסי קילומטראז' נדיבים מאוד (הטובים ברוסיה) וצי מטוסים טוב. באופן כללי, אתה לא יכול לבחור את Aeroflot כחברת התעופה הראשית שלך רק בגלל האהבה הגדולה שלך ל-S7 או אם אתה גר בדומודדובו או נובוסיבירסק (אבל זו כבר לא עובדה). אין תככים.

2. מה לשמור לסטטוס?

הרשו לי להזכיר לכם שיש שתי אפשרויות: מיילים וטיסות. ואיך אתה יכול להחליט במה להתמקד, אבל בפועל, סביר להניח שהבחירה שלך תיפול על קטעי הטיסה.

ככלל, חברות התעופה נותנות סטטוסים למספר דומה של טיסות ואלפי מיילים בשנה. אבל מעט טיסות במחלקת תיירים יעניקו לך אפילו אלף נקודות מוקדמות. ולקלוע 20, 30, 50 אלף נקודות זה לא ממש ריאלי בכלל. אבל 20, 30, 50 טיסות זה די.

אני מכיר רק אדם אחד שמרוויח סטטוסים עם מיילים.הוא טס מעבר לאוקיינוס האטלנטי במחלקת עסקים. על חשבון החברה, כמובן.

מסלול הרמאות ביותר הוא מוסקבה - סנט פטרסבורג. יש הרבה טיסות בכל יום, מחיר הכרטיס מתחיל ממש מ-2,000 רובל, אבל גם קטע טיסה אחד ניתן עבורו. אז במקרה של מחסור בכמה טיסות לפני סוף השנה, אני ממליץ למהר לסנט פטרסבורג לסוף השבוע. או להפך. או עם העברה, אם אתה גר באיזו עיר שלישית (קבל עד ארבעה קטעים למסלול הלוך ושוב).

אגב, לפעמים גם בחירת מסלולים עם העברות היא אופציה. הם זולים יותר, אבל הסטטוס קרוב יותר. אולי יישאר זמן גם לטיול בין טיסות. אם כי, כמובן, זו אופציה למטורפים כמוני.

זה לא היה לשווא

אתה יכול לחיות בלי כל המיילים והסטטוסים האלה. וזה בהחלט אפשרי לעוף. אבל ברגע שאתה מקבל שדרוג או נכנס לטרקלין העסקים כמה פעמים, אתה מכור. הייתי רוצה לחזור ולקבל עוד מחמאה מיוחדת מחברת התעופה. אתה מתחיל לתכנן את הטיולים שלך בצורה מסוימת ולבחור את הטיסות המתאימות לך…

תעשיית התעופה המודרנית איבדה מזמן את קסמה של אמצע המאה. כיום זהו מסוע ענק לתנועה חסכונית של עשרות ומאות אלפי טונות של אנשים בכל מרחק. ורק מחלקות פרימיום של שירות, תוכניות נאמנות וההזדמנויות החבויות בהן ממשיכות להפוך את הטיסות שלנו למשהו מיוחד.

ניסית את זה כבר? הצטרף למועדון שלנו!

ייתכן שהעורכים אינם שותפים לנקודת המבט של המחבר.