מה לעשות לפני שמזל"טים ייאסרו ומה לעשות אחרי

2024 מְחַבֵּר: Malcolm Clapton | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 03:56

עומד להיכנס לתוקף חוק שישנה את הכללים לרכישה ושימוש בכלי טיס במשקל של יותר מ-250 גרם וישים צלב נועז על quadcopters, מטוסי RC ושאר בילויים קטנים. האם התחום הזה מעניין? התחילו לקרוא ולפעול בדחיפות!

באמצע אפריל נכנסים לתוקף תיקונים לקוד האוויר של הפדרציה הרוסית הנוגעים לשימוש בכלי טיס בלתי מאוישים. בקרוב מאוד יתחילו פקידי המכס לפתוח 5% מהחבילות מחו ל. וקרוב יותר לקיץ, סרגל הדיוטי-פרי יוריד, ונתחיל לשלם תוספת עבור קניות יקרות יותר מ-150 דולר, אבל כ-25 דולר. באופן כללי, סביר להניח שבעתיד הקרוב רוסיה תישאר ללא דגמי RC מעופפים באופן עקרוני.

חוק כלי טיס נשלטי רדיו

התיקונים לקוד האוויר אומצו בקריאה שנייה ושלישית, חתומים על ידי הנשיא ואמורים להיכנס לתוקף 90 יום לאחר פרסומם (הם פורסמו ב- Rossiyskaya Gazeta ב-11 בינואר 2016). מרגע זה ואילך יחויבו כלי טיס בלתי מאוישים ברישום ממלכתי, שמשקל ההמראה המרבי שלהם הוא יותר מ-250 גרם. מטוסים במשקל של עד 30 קילוגרם מכל סוגי המטרות והמבנים כפופים לחוק.

מטוסים אלו כפופים לאישור חובה. חלק מהמטוסים יאושרו על סמך מסמך כשרות אוויר קיים, חלקם - על סמך תעודת יצרן. הסיווג אינו קיים כרגע.

בעבר, יצרני מסוקים לא אישרו את המטוסים שלהם ברוסיה, מכיוון שזה פשוט לא היה נדרש. וסביר להניח שהם לא יהיו: רוב המכשירים מיובאים באופן לא חוקי. אז בהקשר זה, הבעלים יצטרכו לצאת.

בנוסף, חושבים המחוקקים על ה"צוות". הוא מורכב מטייס חיצוני אחד או יותר. אחד מהם צריך להתמנות למפקד הרכב הבלתי מאויש ולשאת באחריות נוספת לכל בעיה מבצעית: לקבל את ההחלטות הסופיות על המראה, טיסה וחזרה לשדה התעופה או על נחיתת חירום במקרה של איום ביטחוני ברור.

החלטות כאלה יכולות להתקבל תוך חריגה מתוכנית הטיסה, הנחיות הגוף הרלוונטי של מערכת ניהול התעבורה האווירית המאוחדת ומשימות הטיסה, תוך מתן הודעה חובה לגוף שירותי התעבורה האווירי (בקרת הטיסה) הרלוונטי, ובמידת האפשר, ב. בהתאם לכללי הטיסה שנקבעו.

קוד אוויר של הפדרציה הרוסית

לפני שהופיעו התיקונים, טיסות רחפנים לא היו מוסדרות כלל. וזה רע. אבל זה לא השתפר עם התיקונים. למעשה, הם פשוט אוסרים את הטיסה של כל כלי הרכב שכבדים מ-250 גרם. ואלה הם כל דגמים נשלטי רדיו או קוואדרו, משושה ואוקטוקופטר.

כללי רישום כלי טיס בלתי מאוישים

אז, מאמצע אפריל, כל המל"טים יצטרכו להירשם. פנקס המל"טים של המדינה יתוחזק על ידי הסוכנות הפדרלית לתחבורה אווירית (רוזביאטסיה).

כדי להכניס את המכשיר למרשם, על הבעלים להגיש בקשה בכתב לסוכנות התחבורה האווירית הפדרלית בכל צורה שהיא, אך עם נתונים על עצמו ועל המל ט (סוג, מספר סידורי, תאריך ייצור, שם היצרן, המראה מקסימלי משקל, סוג ומספר המנועים המותקנים, הספק שלהם). לאחר הרישום, סימני הזיהוי של המדינה והרישום מוקצים לרחפן ומוחלים עליו. נדרש רישום מחדש בעת החלפת הבעלים של כלי השיט וכל שינוי ברכיבים או שינויים.

לאחר הרישום במרשם המדינה של סוכנות התחבורה האווירית הפדרלית, תצטרך לרשום את המל ט בשירות הביטחון הפדרלי (FSB), תוך מתן אותם נתונים כמו במהלך הרישום.

ממה שהמכס והכללים החדשים מאיימים

סיבוכים עם רישום משלימים על ידי צרות גדולות עם המכס. ראשית, מכיוון שרוב המל טים עולים יותר ממה שמאפשרת מגבלת הדיוטי-פרי (עכשיו זה 150 דולר, אבל זה כנראה יירד ל-10-20 דולר עד הקיץ).

שנית, רוב המסוקים והמטוסים מיוצרים בסין (גם הפנטום האהוב על כולם), מה שאומר שאף אחד לא יתעסק בדחיפות בהסמכה שלהם. לפיכך, כולם יהיו מוצרים מזויפים.

אם חבילה נפתחת (ולפקידי המכס יש לא רק זכות לפתוח חבילות, אלא יעשו זאת לעיתים קרובות יותר) או אם יש מידע על כך שהחבילה מכילה כלי טיס בלתי מאויש, הרכישה שלך תתעכב.

יכולות להיות שתי אפשרויות לפיתוח אירועים:

• או שהרחפן יישאר אצל רשויות המכס,
• או לייבוא שלו, תצטרך לבצע הסמכה. איך בדיוק, עדיין לא הבנתי לגמרי. זהו תהליך מסובך מדי שסוכנות התחבורה האווירית הפדרלית צריכה להיות אחראית עליו. בינתיים, הליך זה מתבצע רק עבור רכבי MANNED קלים במיוחד.

איך לעקוף את הכללים החדשים

למעשה - כלום. למרות שנכתבה ערימה ענקית של כללים, יש שתי בעיות בבת אחת האוסרות בתוקף כל טיסות:

1. קופטרים ומטוסי RC אינם מאושרים ואינם כפופים לאישור, מה שאומר שלא ניתן לרשום אותם.
2. אין הליך רשמי לקבלת רישיון טיסה (לפחות להסמכת קברניט כלי טיס בלתי מאויש, לפחות לטייס עזר-מפעיל). לכן, לסוכנות התחבורה האווירית הפדרלית יש את הזכות לסרב לכל אחד כאשר הוא מנסה להירשם באופן רשמי.

זה יהיה הגיוני אם DOSAAF יטפל בבעיות של מל טים. עם זאת, ארגון זה כמעט נהרס, ומקום קדוש לעולם אינו ריק. כדי לתמוך בפיתוח כלי טיס בלתי מאוישים, הופיע ארגון ציבורי.

היא כבר מזמינה את כולם להצטרף לשורותיהם ולקבל תעודה רשמית של חבר העמותה. עבור טייסים רגילים, זה לגמרי בחינם, אבל אם אתה צריך תמיכה משפטית, השתתפות בפרויקטים מדעיים, סחר, אתה צריך לנער קצת את הארנק שלך. הפרויקט זכה לציון בארגון שולחנות עגולים ותערוכות, כולל בכיכרות סקולקובו. אבל אף אחת מהיוזמות לא נשקלה על ידי הדומא הממלכתית בעת אישור התיקונים הנוכחיים. כהישגי העמותה, אנו יכולים לציין את המקרה המוצלח היחיד של הובלת מטען אווירי על מזל ט קטן בסיקטיבקר.

עם זאת, חברות בכל מועדון או ארגון אינה פוטרת מרישום חובה. גם הקרום של מועדוני דגמי מטוסים לא יציל. למרבה הצער, פעילותם של מועדונים כאלה אינה מוסדרת בשום צורה וכנראה שהעונה (אם המחוקקים לא ירחמו) יפגשו חבריהם בשטח או במוסכים חשאיים.

מה לעשות

עוף בזהירות, בלי לשים לב. והכינו את עצמכם לעובדה שאם יתפסו תצטרכו לשלם קנס של 5 עד 50 אלף רובל (על הפרת המרחב האווירי ועל רכב לא רשום). אם בנוסף, נמצא כונן הבזק עם חומר וידאו ואין אישור לצילום תמונות ווידאו, אפשר לטוס לכמות גדולה עוד יותר. בנוכחות תצלומים שניתן לסווג כאוסף של נתונים קרטוגרפיים, הקנס יגדל ל-200-500 אלף רובל.

לכן, אם אתה טס, אז:

• לעשות זאת כדי שאנשים אחרים יהיו בטוחים;
• לעשות את זה בלי לשים לב;
• לעשות זאת בשטח פרטי, או ידידותי, בגובה נמוך.

אין עדיין מה לטוס, אבל אתה רוצה? למרבה הצער, יש רק מוצא אחד - לפחות בינתיים - לקנות כבר עכשיו כדי שהחבילה תוכל להגיע לפני סוף מרץ. רצוי להשתמש בשירותיה של חברת הובלה - CDEK, SPSR Express או EMS: התנאים קצרים מדי, כל הזמנה מסין תישלח לא לפני ה-17 בפברואר.

בעתיד - תיאורטית - ניתן יהיה לייבא רכבים מפורקים, מפורקים: בנפרד מדחפים ומנועים, מארז נפרד, בקר טיסה וכדומה. הכל בחבילות שונות עם קיזוז זמן אמין כדי שהחבילות לא יחצו במכס. או לקנות בארץ, שזה הרבה יותר יקר.

למרבה הצער, כמעט כל המטוסים המיועדים לטיסות בחוץ אסורים. וקוואדרוקופטרים (מקביליהם), ומסוקים נשלטי רדיו, וכלי טיס/רחפנים דומים. אם תחליט לקחת סיכון, אז קודם כל אתה צריך לשים לב לדגמים הבאים:

Syma X5C (W)

quadcopter קטן לשימוש חיצוני. יתרונות: פלסטיק איכותי, בנייה מוצקה, מספר רב של חלקי חילוף, עלות נמוכה. יש שינוי עם שידור וידאו. חסרונות: מנועים נשרפים די מהר, הרגליים שבריריות למדי, לא יכולות לשאת מצלמת פעולה.

WLtoys V686

מזל ט קצת יותר חזק שמסוגל למדי לשאת - לזמן קצר ולא רחוק - מצלמה טובה. חזק משמעותית מה-X5, אבל יקר יותר (לא בכל מקום) וקשה יותר לנהיגה.

JJRC H16 Yizhan Tarantula X6

מזל ט מעולה ועמיד עם מגוון רחב של יכולות. הוא יודע לשאת GoPro, אם כי בלי לשלוט בו מהשלט. מתאים לצילום סרטונים פשוטים.

סימה x8

גרסה מתקדמת ויקרה יותר בגודל פנטום של Syma X5C. בניגוד ל"חמש", הוא יכול לשאת מצלמה מלאה. למרבה הצער, אין מתלה אקטיבי לייצב אותו, כך שמכשיר מסורס משהו עדיין יוצא החוצה. אבל זה זול, עמיד ויש לו קהילה ענקית.

מעופף 3D X8

הכי משתלם מבין המכשירים הרציניים יותר או פחות. יש אפילו טלמטריה על הסיפון להצגת פרמטרי טיסה.

צ'ירסון CX-20

כמעט פנטום. יש לו מנועים חזקים ללא מברשות, המאפשרים להגדיל את יחס הדחף למשקל, ובשל כך, את משך הטיסה וכושר הנשיאה. ניתן להצטייד בגימבל נשלט עבור GoPro ואנלוגים. זמן הטיסה הוא עד 15 דקות, וזה כבר מספיק לסרטון קצר. והמהירות של ה-Cherson CX-20 סבירה. פלסטיק זול וחלש, אבל עיצוב הניתן לשינוי היטב ובעלות נמוכה.

XK Detect X380

quadcopter גדול אך נשלט היטב עם מחיר סביר, גימבל משלו ומערכת שידור וידאו. אחת האפשרויות החצי מקצועיות הטובות ביותר.

Walkera QR X350 (Pro)

כמעט פנטום. הוא יודע לטוס במשימות אוטומטיות על המפה, משך הטיסה של הפרו-וריאנט מגיע ל-25 דקות. יקירי, קשה לשליטה, אבל הודות ללוח מבוסס ArduCopter, יש לו כמעט אינסוף אפשרויות התאמה אישית. אם תרצה, ניתן יהיה למיין אותו ולהרכיב את המכשיר על מסגרת משלו. בשל הקהילה העצומה שלו, הוא מהווה תחליף איכותי וניתן להתאמה אישית טוב יותר למוצרי DJI במחיר סביר יותר.

המשך

כל המכשירים הללו בהחלט ייפלו תחת האיסור הקרוב. עם זאת, אם תקבל אותם מראש, אולי תוכל לטוס בבטחה. ככל הנראה, ארגונים ציבוריים ישיגו במוקדם או במאוחר הקלות והבהרות מסוימות בחוק, שיאפשרו להחזיר את ספורט דוגמנות המטוסים. אבל זה בעתיד. בינתיים, איכשהו נצא.

מאמר זה יפתח מחזור המוקדש למגוון מטוסים, תפעול, התאמה אישית ויצירתם. אדבר על הניסיונות שלי לרשום את המכשיר, ואז אשקול רחפנים בגודל קטן שניתן להפעיל.