איך ה"מוסקוביט" הסובייטי ניצח במירוצי רכב אירופיים בעזרת תחבולות

תוכן עניינים:

איך הגיעו "מוסקוביטים" לאירופה
מה הפך את המכוניות הסובייטיות לתחרותיות עבור מירוץ אירופי
איך טוני לנפרנצ'י הוביל את המוסקובי לניצחונות
איך זה השפיע על המכירות של "מוסקוביטים" בחו"ל

איך ה"מוסקוביט" הסובייטי ניצח במירוצי רכב אירופיים בעזרת תחבולות

2024 מְחַבֵּר: Malcolm Clapton | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 03:56

מכונית מברית המועצות התחרתה עם ב.מ.וו ופורד וזכתה מספר פעמים… בגלל חוקים לא מושלמים.

איך הגיעו "מוסקוביטים" לאירופה

בשנת 1967 הוכנס בברית המועצות שבוע עבודה בן חמישה ימים, הסרט "אסיר הקווקז" יצא לאקרנים וה-Moskvich-412 נכנס לייצור המוני. אנציקלופדיה "מאחורי ההגה" מכונית "Moskvich-412" (aka - 2140). מכונית סובייטית זו יוצרה במפעלים במוסקבה ובאיז'בסק.

קטע מהסרט "זרוע היהלום"

המכונית הייתה שונה במראה לטובה מבני דורה המקומיים, למשל, GAZ-21, והייתה מצוידת במנוע חזק יותר. כמו כן, המכונית (לאחר כמה שינויים) הייתה אחת הראשונות מבין הסובייטים שהפכו ל-Moskvich-412. האנציקלופדיה "מאחורי ההגה" עומדת בדרישות הבטיחות הבינלאומיות.

ייצוא "Moskvich-412". צילום: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. צילום: תומס טיילור האמונד (1920-1993) / ויקימדיה

העניין הוא כי Moskvich-412 נמכר באופן פעיל לייצוא וקודם בשוק הזר. היא נשלחה לאירופה ולאמריקה הלטינית, וייצור מוגבל (רובן המכריע של המכוניות עדיין הורכבו בברית המועצות) והתחזוקה בוצעה בבולגריה, בלגיה ופינלנד במפעלי רילה, Petrov S. Cars בבולגריה. מוצרי חשמל בחו ל, סקאלדיה וקונלה בהתאמה.

על ידי אספקת מוצרים לחו ל, יצרנים סובייטים נאלצו להתחרות עם זרים. אחד הכלים לקידום השוק היה השתתפות במירוצי רכב.

מה הפך את המכוניות הסובייטיות לתחרותיות עבור מירוץ אירופי

יש לומר כי ל-Moskvich-412 לא היו מאפייני מירוץ בולטים. נפח המנוע היה פחות מ-Moskvich-412. האנציקלופדיה "מאחורי ההגה" היא 1,500 ס"מ³, וההספק הוא 75 כוחות סוס. עבור גרסאות מירוץ נוצרו מנועים מיוחדים, אבל גם הם לא היו ספורטיביים במיוחד, והספקו בין 100 ל-125 כוחות סוס. אף על פי כן, היו אלה ה"מוסקוביטים" שהרוכבים הסובייטים התאהבו בהם, שכן המנוע שלהם היה קל מספיק למודרניזציה.

עם זאת, יתרון ה"מירוץ" החשוב ביותר של המכונית הזו היה המחיר שלה.

באירופה נמכרו "מוסקוביטים" בזול מאוד, ובאותו כסף אפשר היה לקנות שם רק מכוניות הרבה פחות חזקות. תכונה זו הייתה הסיבה לניצחונותיהם של ה"מוסקוביטים" הסובייטים בסיבוב ההופעות הבריטי - תחרויות של גרסאות מעודכנות של מכוניות ייצור.

העובדה היא שסדרות המירוצים הבריטיות קסטרול ובריטקס בתחילת שנות ה-70 היו סימונס M. המכונית שנכנסה מהקור. ספורט מוטור מאורגן לפי העיקרון של חלוקת מכוניות לקבוצות לפי ערכן, ולא הספק או רמת השינויים מחוץ למפעל (כמו שקורה היום בדרך כלל). "מושקוביץ'", לפי השיטה הזו, נפל לקבוצה D הנמוכה (זול מ-600 פאונד), שבה פשוט לא היו לו יריבים אמיתיים.

פרצה זו בחוקים וניצלה את נהג המירוץ הבריטי טוני לנפרנקה.

איך טוני לנפרנצ'י הוביל את המוסקובי לניצחונות

לנפרנקי לא היה טייס סופר מוצלח. בשנות ה-60 הוא לא הצליח במיוחד עם סימונס M. המכונית שנכנסה מהקור. מוטורספורט במרוצי פורמולה 1, פורמולה 2 ופורמולה 5,000 נבחרים, כמו גם 24 השעות היוקרתיות של לה מאן. נפצע בתאונה, הוא נאלץ לוותר על נהיגה במכוניות מירוץ חזקות.

למרות זאת, לנפרנצ'י מצא את מכונית האלופה שלו. היא הפכה ל"Moskvich-412". כשהבין שבגלל מחירה וחוקי הטיולים הבריטיים הלא מושלמים, מכונית סובייטית יכולה לנצח, פנה לנפרנצ'י לסימונס M. המכונית שנכנסה מהקור. MotorSport לסוחר הבריטי של "Muscovites" Satra Motors ושכנע סוחרי רכב לספק לו ולשניים מחבריו Muscovites.

העובדה היא שבקבוצה D לפעמים פשוט לא היו מספיק משתתפים: על פי הכללים, מספר הנקודות המרבי הוענק לזוכים בקטגוריה שלהם רק אם היו לפחות ארבע מכוניות בהתחלה. לכן, לנפרנצ'י בדרך כלל הזמין את חבריו שהיו חופשיים לתחרות.אז, אחד מחברי הצוות היה המנהל דאז של מסלול המרוצים ברנדס-האץ', ג'ון ווב.

כתוצאה מכך, לאחר ששינה מעט את ה"מוסקוביט" שלו, לנפרנצ'י ניצח ב-28 מתוך 29 המרוצים שבהם השתתף. התחרה סימונס מ' המכונית שנכנסה מהקור. הוא עושה את ה-MotorSport עם מכוניות קטנות כמו MINI Cooper או הונדה N600, שגם הן עולות פחות מ-600 פאונד. זה אפשר לסימונס מ' המכונית שנכנסה מהקור. MotorSport Lanfranca זכתה בניצחון ללא תנאי בדרגה D.

MINI קופר 1970. צילום: Keld Gydum / Wikimedia Commons

הונדה N600 שנת 1970. צילום: רקס גריי / ויקימדיה קומונס

בנוסף, מספר רב של נקודות שצבר טוני בקטגוריה שלו אפשרו לו ול"מוסקוביט" לעקוף בניקוד הסופי את המועמדים העיקריים לניצחון מוחלט - ב.מ.וו 2002 Tii ופורד קאפרי 3000 GT.

אז טוני לנפרנצ'י הפך לאלוף. יחד עם זאת, כפי שטען הרוכב עצמו, הוא אפילו לא התאמץ במיוחד: הוא נסע עם ידו החוצה בחלון הפתוח והרדיו נדלק, מכיוון שהמכונית לא האצה יותר מ-145 קמ ש.

אגב, לנפרנצ'י לא רק התחרה ב"מוסקוביט" שלו, אלא גם נהג בו כל יום בעסקים.

צילום: MotorSport. פברואר. 2002

ב-1973 וב-1974, הזוכים היו סימונס M. המכונית שנכנסה מהקור. קבוצה D MotorSport שוב הפכה למוסקוביטים עם טוני לנפרנקה, אריך הורספילד וטוני סטאבס על ההגה.

איך זה השפיע על המכירות של "מוסקוביטים" בחו"ל

בנוסף להשתתפות באליפות הטיולים, בתחילת שנות ה-60 וה-70, השתתפו ה"מוסקוביטים" בפשיטות ראלי, שם הראו את הצלחת ה"מוסקובים" וה"ז'יגולי". סעו בעצמכם כמו רכב אמין וקשוח. בנוסף, הם היו סבירים מאוד בהשוואה למכוניות אחרות בכיתה שלהם. במירוצים הללו התחרו "מוסקוביטים" גם בפורד וב.מ.וו, אך, כמובן, לא כל כך בהצלחה.

זה נשא פרי - ל"מוסקוביטים" היה ביקוש טוב בשוק הזר. התפוקה הכוללת שלהם נאמדה במאות אלפי מכוניות, ושני שלישים מהמכוניות שיוצרו היו Moskvich-412. אנציקלופדיה "מאחורי ההגה" לייצוא. בסך הכל, "מוסקוביטים" סופקו ליותר מ-70 מדינות בעולם, כולל בריטניה, יוון, הולנד, פינלנד והרפובליקה הפדרלית של גרמניה.

אבל ההצלחה הייתה קצרת מועד. כבר במחצית השנייה של שנות ה-70 כמעט הופסק הייצוא של "מוסקוביטים", שכן אז הם כבר היו הרחק מאחורי מתחריהם הזרים במונחים טכניים.

כמובן שקשה לקרוא להישגים כאלה כבוד, אבל הם נותנים מקום למחשבה. לפעמים ממש לא צריך כוח או יכולת יוצאת דופן כדי לנצח: העיקר לבחור את הגזע הנכון. טוני לנפרנצ'י דיבר עם סימונס מ' המכונית שנכנסה מהקור. מוטורספורט: "המוסקוביץ' לא היה מהיר… אבל למעשה הוא נראה כמו כל מכונית מירוץ אחרת. נהגתי במכונית פורמולה 1 שלוש או ארבע פעמים, ואותו עיקרון עבד שם: אתה נוסע כל כך מהר שאתה פשוט לא נתקל בקיר, ואתה מנצח".