איך תלכו שולל בקניית רכב: 7 סודות של מוכרים חסרי מצפון

2024 מְחַבֵּר: Malcolm Clapton | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-17 03:56

אפילו מכונית חדשה, שבקושי יצאה מהסלון, מאבדת מיד מערכה. אתה באמת יכול לחסוך כסף בקניית רכב משומש. אבל יש גם סיכונים: רמאים עשויים לנסות למכור לך נכסים לא נזילים בעלות מנופחת. אנו חושפים את הטריקים העיקריים של מוכרים לא ישרים ונותנים עצות איך לא ליפול לטריקים שלהם.

1. קילומטראז' מעוות

לעתים קרובות יצרנים נותנים ערבות לקילומטראז' עבור 100 אלף הק מ הראשונים. אם הוא גדול יותר, הסיכוי למכור את הרכב צונח בחדות. לעתים קרובות, מכונית מובאת מאירופה עם קילומטראז' של מתחת ל-200 אלף והיא מופחתת פי חמישה, פשוט על ידי סיבוב המספרים במד המרחק. הם עשויים אפילו להציג ספר שירות עם חותמות מזויפות או לעבור תחזוקה שוטפת עבור הקילומטראז' המוצהר לפני המכירה.

איך לא להתפתות

לעתים קרובות ניתן לזהות הונאה בעין בלתי מזוינת. הריצה המעוותת מסומנת על ידי:

• שפשופים וסדקים של אלמנטים פנימיים, במיוחד מושב הנהג, צמת הגה, ידית הילוכים. אם חלק מתא הנוסעים, להיפך, נראה חדש יותר מהשאר, זה אמור גם להתריע.
• רפידות דוושת גומי שקופות שדרכן נראית מתכת.
• מקום נקי מדי מתחת לשטיח של הנהג - אולי, "הטובע" נשטף, כי בדרך כלל מכוניות שטיפת מכוניות ממעטות להגיע לשם. משטחים מלוכלכים מדי - הפנים לא נוטר, כמו גם המכונית כולה (זה לא קשור לקילומטראז', אבל עדיין סימן רע).
• צבע מכובס ופיקטוגרמות וכפתורים מפלסטיק מלוטש בתא הנוסעים.
• חוסר עקביות בין מחווני הקילומטראז' במחשב המובנה ויחידות בקרת מנוע בודדות.

כדאי גם לפנות למרכז השירות הרשמי. שם יספרו לכם על הקילומטראז', ועל מועד היבוא ועל תיקונים, והאם החותמות בספר השירות אמיתיות.

2. גיאומטריה לא אחידה

מוכר לא ישר שלא ירצה לתת הנחה בגלל שהרכב עבר תאונה עלול לשתוק על כך. אבל גם לאחר שיפוץ יסודי יישארו עקבות. הרי אם הרכב עבר תאונה קשה, קשה מאוד להחזיר את הגיאומטריה שלו למילימטר, לא משנה כמה מתאמצים בשירות הרכב.

איך לא להתפתות

בתאונה יצוינו הפערים בין מרכיבי הרכב: מכסה המנוע והפגושים הקדמיים, הפגושים האחוריים ותא המטען וכן העובי הא-סימטרי של המסגרות מסביב לדלתות. איך למצוא אותם?

• אתה יכול לנתח את הפערים מהתמונה. פתחו את התמונה בעורך גרפי והשתמשו בכלי כמו סרגל כדי להשוות את עובי הפערים מימין ומשמאל.
• ניתן למדוד את האלכסונים גם בצילומים של חזית הרכב ומאחור: לקחת נקודות סימטריות על גג הרכב, לצייר מהן קווים לפינות מכסה המנוע ותא המטען, בהתאמה.
• לתחנות שירות מודרניות יש שירות ניתוח גיאומטריה. מערכת המחשוב סורקת את המכונית מכל עבר, מודדת את האלכסונים ובודקת פעמיים את הסימטריה של הגלגלים. התוצאה ניתנת בדיוק של עשיריות או אפילו מאיות המילימטר.

3. שכבת צבע עבה

אין שום דבר רע בעובדה של צביעה מחדש של הרכב. דבר נוסף הוא כאשר בעזרת כוונון כזה המוכר רוצה להסתיר שהרכב עבר תאונה. אם נוצר שינוי צבע שהמוכר שתק לגביו, זו סיבה טובה להתמקח. ואפילו לסרב לקנות, אם לצבוע מחדש מסכות נזק חמור מאוד.

איך לא להתפתות

"לא שבור, לא צבוע" - אמיתות אמירה זו נבדקת על ידי מד עובי. המכשיר הוא זול יחסית, זה אפשרי (מחיר - מ 1,000 רובל). או לשכור (מ-100 רובל ליום). כיצד להשתמש בו וכיצד להעריך את הקריאות שלו?

• מדוד את עובי הצבע (LPC) על פני כל השטח של הגוף. אם הגג היה צבוע, ייתכן שהמכונית עברה תאונת התהפכות קשה מאוד.
• העובי הרגיל של צבעי המפעל הוא בממוצע בין 80 ל-170 מיקרון. יתכנו חריגות בהתאם למותג, אז בדקו מראש מה עובי הצבע של הדגם החדש - היצרנים מספקים מידע כזה.
• LCP בעובי 300 מיקרון ויותר הוא בהחלט סימן לצביעה: למשל, הם יכולים להסוות שריטה רדודה מהמקשים. קריאות הקרובות יותר ל-1,000 מיקרון מצביעות על כך שעדיין יש שפכטל מתחת לצבע. מכונית כזו עברה תאונה וכנראה קיבלה דפורמציה חזקה, שלאחריה מרק בשירות רכב, ומעליה מורחים צבע. אם עובי הצבע נוטה ל-2,000 מיקרון, עדיף לא לקחת מכונה כזו: היא שוחזרה חלק אחר חלק, ואי אפשר לקבוע עד כמה הם מחוברים בחוזקה.

4. הוחלפו זכוכית ופנסים

במודעות הם לרוב כותבים משהו כמו "כל הזכוכית שלמה במעגל" ו"הפנסים מקוריים, לא מודבקים". אל תקחו זאת באמונה: במקרה זה, המוכר עלול להסתיר גם את העובדה שהמכונית עברה תאונה.

איך לא להתפתות

בעת בדיקת רכב, יש להתריע על ידי הפרטים הבאים:

• סימונים (לוגו וקוד דיגיטלי) הנבדלים במשקפיים סימטריים (בחלק הקדמי והאחורי הם יכולים להיות שונים, אבל בכל מקרה, שנת הייצור צריכה להיות זהה בכל מקום ולהתאים לשנת הייצור של המכונית).
• חותמות, "אקורדיון" צמוד לזכוכית או בעלי עיוותים אחרים.
• סימונים שונים, צבע ושקיפות של פנסים. פנס אחד לא יכול להיות שחוק ומעונן יותר מאחר. אבל יש לזכור שבחלק מהמכוניות, הפנסים האחוריים עשויים בצבעים שונים (עם חלקים אדומים ולבנים). כמו כן, ייתכן שצבע המנורות ועוצמתן לא יהיו זהים - זה נורמלי.
• תושבות פנסים בצבעים שונים, עם עקבות של דבק או הלחמה. סביר להניח שחלקים כאלה שונו או הוחזרו למקומם לאחר הפגיעה. אבל אם הפנסים לא מכוונים ומאירים בזוויות שונות, זה לא סיבה לדאגה. פגם כזה ניתן לתיקון בקלות במקומו עם מברג רגיל.

5. מכונה שהורכבה ממה שהיה

מכוניות משומשות, במיוחד מותגים יוקרתיים, ניתנות למעשה להרכיב מכמה מכוניות שניזוקו קשות. המוכר עשוי לשתוק על כך, אך קונה קשוב בעצמו יחשוד שמשהו אינו כשורה בבדיקה מפורטת. העובדות שנחשפו מהוות בסיס טוב למיקוח וסיבה למחשבה: למה לא לקנות מכונית חדשה יותר ונשיקה באותו הכסף? אחרי הכל, "קונסטרוקטורים" כאלה יכולים להתנהג בצורה בלתי צפויה על הכביש.

איך לא להתפתות

את העובדה שהמכונית לא ירדה מפס הייצור בצורה זו, אלא הפכה לתוצר של "יצירתיות קולקטיבית" ניתן לראות בכמה פרטים:

• אברי צד: ריתוכים מרושלים או עבים, צבעים לא אחידים, פערי גוף לא אחידים. אם אברי הצד מתוחים, מובטח שהמכונית עברה תאונה קשה, ולאחר מכן הורכבה מחדש.
• פתחים: ברגים לא מקוריים המחזקים את צירי הדלת. אנו ממליצים לבחון גם את הקצוות של הדלתות עצמן: אם הן לא אחידות, מחודדות, אז כנראה שהן מרק לאחר תאונה ואז נצבעו.
• פגוש: תפרים מרותכים מבפנים. שימו לב גם אם הוא תלוי ישר ואם יש רווחים בקצוות שלו.

השימוש באלמנטים "תורמים" לרכב אינו תמיד רוע מוחלט. למשל, החלפה בודדת של רכיבי גוף (פגושים או פגושים), ידיות דלתות ושאר חלקים קטנים כשלעצמם אינם מסוכנים ואינם משפיעים על אמינות המכונית.

6. חלקי חילוף לא מקוריים

חלק מהמוכרים אינם זהירים במיוחד בחיפוש אחר חלקים מקוריים ואינם מוכנים לשלם עבורם יותר מדי. לכן, מכסה המנוע של המכוניות שלהם עשויים לעתים קרובות כאילו מנייר כסף, ורפידות הבלמים כמובן לא יחזיקו מעמד זמן רב. אבל באופן כללי, בעל רכב אחראי מנסה לשמור על המכונית "במקור": היא אמינה יותר ומאפשרת לשמור על אחריות היצרן. מוכר ישר תמיד יזהיר אותך לגבי החלקים המותקנים במכונה.

חשוב להבין שלא כל חלקי האפטר-מרקט גרועים.ישנם, למשל, מזויפים, שאמינותם מוטלת בספק רב. ויש גם חלקי חילוף איכותיים של מותגים מוכחים שאינם מתחזים לתעשיית הרכב היפנית או הבווארית. בכל מקרה, זכותו של הקונה לדעת מה נמצא מתחת למכסה המנוע של המכונית.

איך לא להתפתות

• אם המוכר טוען שכל החלקים מקוריים, עדיף לבדוק שוב. האפשרות האידיאלית היא להגיע לשירות רכב אמין ולאבחן את הרכב על ידי מומחים. הדבר נעשה על חשבון הקונה ואין להעלות התנגדויות מצד מוכר הגון.
• משהו שתראו בעצמכם: רפידות בלמים, בולמי זעזועים, סוללה ופריטים אחרים שניתן לשנות עשויים להשתנות בצבע ובביצוע. כתמים, אי סדרים, מותג מרוח צריכים להתריע. אם יש לכם ספק, מצאו תמונה של החלק המקורי באינטרנט והשוו אותו למה שאתם רואים בתוך המכונית. אבל אם מותקנים חלקי חילוף של Lemförder, Bosch, KYB, FAG, Ferodo או ספקים מובילים אחרים, איתם עובדים יצרנים ומרכזי שירות יקרים, אתה לא יכול לדאוג.

7. משטחי ירי

מוכרים לא ישרים מחליפים רק את הטורפדו לאחר תאונות קשות עם כריות אוויר מפוצצות. יחד עם זאת, הם לא שמים את הכרית עם מחסנית הפירו עצמה - הם פשוט מגלגלים את מה שיש ואורזים אותו בחזרה.

רמאים גלויים, משווקים ואנשים שפשוט רואים עצמם חכמים יותר מכולם אינם זקוקים להוצאות נוספות. הקונה לא יבדוק את פעולת הכריות במהלך הבדיקה. ואיך אפשר לבדוק אותם לפני התאונה?

איך לא להתפתות

רמאים לא יוכלו להטעות אותך אם:

• בעת בחינת תא הנוסעים, קבע את מיקום הכריות באמצעות כרית האוויר או סימון SRS. השלמות חייבת להתאים לשינוי המוצהר.
• השווה את צבע הכובעים עם המדבקות הללו עם שאר החלקים הפנימיים. אם הם שונים, אז, סביר להניח, הכריות ירו.
• תסתכל על הקצוות של מכסי הקצה. הם צריכים להתאים בצורה הדוקה ואחידה, ללא שבבים או נזק אחר.
• בדוק את הכיסאות ליד הכריות. לא אמורים להיות עקבות התאוששות עליהם.
• סימן עקיף לירי של כריות הוא הזכוכית המוחלפת. אבל רק מומחה יכול לומר באופן חד משמעי אם הכרית עבדה או לא. אנו לא ממליצים להסיר את התקעים ולבדוק לבד את הסקוויב - זה מסוכן.

מה ניתן ללמוד על מכונית מנתונים פתוחים?

כדי לברר יותר על המכונית, אתה אפילו לא צריך לראות אותו: יש מידע שניתן לקבל על ידי מספר המכונית וקוד VIN. כך למשל ניתן לברר מידע על תאונות, תיקונים, התחייבויות, הגבלות, חוסר תחזוקה, שימוש ברכב במונית ונתונים נוספים ממקורות רשמיים.

למה לדעת את זה

שימו לב לפרטים האלה על המכונית - אומרים עליה הרבה:

• עלות התיקונים. במיוחד אם זה מחושב בשש ספרות. אם מחיר התיקון קרוב לעלות המשוערת של הרכב, מדובר ב"סך הכל" - רכב שלדעת חברת הביטוח אינו ניתן לשחזור.
• מספר תאונות ותיקונים. הרבה תיקונים קלים, במיוחד בביטוח גוף (כשאפשר לצבוע כמעט כל שריטה), הם סיבה למיקוח, לא פסק דין. אחד גדול (במיוחד מבחינת מנוע או תיבת הילוכים) הוא סיכון גדול.
• מספר בעלים. אם הרכב מחליף בעלים פעם בשנה, משהו לא בסדר. סביר להניח שהוא מורכב מפגמים נסתרים.
• ביצוע תחזוקה שוטפת. הבעלים לא היה צריך לפספס אותם, במיוחד עד תום תקופת האחריות. המילים על "מאסטר - ידי זהב" שעובד במוסך שלו ולא נותן קבלות הן אגדות.
• דינמיקת צמיחת קילומטראז'. השווה בין סימני הקילומטראז' בספר השירות לבין זמן ההגעה. זה חשוד אם בהתחלה המכונית עברה 20,000 ק"מ בשנה, ולאחר מכן השתנתה בחדות ל-1,000 או אפילו עצרה.
• פיקדון, הגבלות רישום. מכוניות כאלה לא ניתן לקנות כי הן לא יירשמו מחדש.

כל זה יבהיר האם להוציא כסף על דיאגנוסטיקה לרכב והאם אפשר בכלל לקנות.

היכן ניתן למצוא מידע זה

חלק מהנתונים על המכונית זמינים לציבור באתרים שונים, חלק ניתן להשיג רק תמורת כסף. לדוגמה, באתר פיקוח התנועה הממלכתי תלמדו לפי מספר VIN את היסטוריית רישום הרכב במשטרת התנועה, מידע על השתתפותו בתאונה, מבוקש וקיום הגבלות. בשירות FNP תוכלו לברר אם הרכב משועבד. באתר PCA - מידע על OSAGO.

רכישת רכב אינה משימה קלה ודי מייגעת. לא מספיק למצוא את הדגם הנכון בצבע ובאריזה הנכונים. יש צורך לאסוף את כל המידע על המכונית, כדי לא לקנות חזיר בתקיעה. כיום, הודות למקום שבו יש יותר מ-700 אלף הצעות רכב, ניתן לעשות את כל זה באתר אחד.

השירות בודק מכוניות לא רק במאגרי מידע ממלכתיים, אלא גם בנתונים של סוחרים. ל- Avtoteka יש גישה למידע על 40 מיליון מספרי VIN, ועבור 10 מיליון מהם יש לשירות נתוני סוחרים ייחודיים על תחזוקה ותיקונים. חלק מהמידע זמין בחינם, אך ניתן להזמין את הדוח המלא רק תמורת כסף.

עם זאת, זהו חיסכון אדיר של זמן ומאמץ. ואכן, בדוח תקבלו מידע על ההיסטוריה והמצב הנוכחי של הרכב: תאונות, תיקונים, הפקדות, הגבלות, שימוש במונית ונתונים נוספים ממקורות רשמיים. ובזכות זה תחסוך את העצבים שלך.

דוח אוטוטק אינו תמיד פסק דין. במקרים מסוימים זו סיבה להתמקח. תמיד קל יותר להוריד את המחיר אם אתה יודע הכל על המכונית. בנוסף, זה זול יותר מהזמנת מידע על מכוניות ממומחים פרטיים (ולא תמיד משפטיים). והרבה יותר מהר מאשר לבדוק הכל באופן ידני.